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Le 17 juin 2026, la compagnie ferroviaire publique sud-coréenne Korea Railroad (Korail) a annoncé la mise en service d'un dispositif de maintenance prédictive fondé sur l'intelligence artificielle, avec l'ouverture de trois centres d'analyse de données dans ses ateliers de matériel roulant. Deux centres ont démarré le 11 juin (dépôt métropolitain, base des trains à grande vitesse KTX, et dépôt de Siheung, base des trains électriques) et un troisième à Imun le 16 juin. La maintenance conditionnelle (CBM) collecte en temps réel les vibrations, la température et le bruit des composants en service ; l'IA analyse ces signaux pour anticiper les pannes et planifier les interventions, en remplacement d'un entretien jusqu'ici périodique. Le projet associe les constructeurs Hyundai Rotem et Woojin Industrial Systems, le spécialiste de l'IA OnePredict et la Korea National University of Transportation. Korail n'a pas communiqué de gains chiffrés à ce stade.

Le 17 juin 2026, selon le Financial Times, la start-up britannique CuspAI serait en passe de lever environ 400 millions de dollars, à une valorisation d'environ 2,6 milliards de dollars, avec le family office de Jeff Bezos, Bezos Expeditions, et le fonds Kleiner Perkins parmi les souscripteurs. Fondée en 2024 à Cambridge, CuspAI combine IA générative et simulation moléculaire pour accélérer la découverte de nouveaux matériaux, destinés notamment aux semi-conducteurs, aux batteries et à la capture du carbone, et cite ASML, Meta et Hyundai parmi ses clients. La société, cofondée par Chad Edwards et le chercheur Max Welling, n'a pas commenté l'opération, dont les lettres d'intention seraient signées mais qui n'était pas encore close.

Le 16 juin 2026, au salon Posidonia a Athenes, la societe de classification ABS, l'armateur Polaris Shipping, le chantier HD Hyundai Heavy Industries et le specialiste de la navigation autonome Avikus ont signe un accord d'etude conjointe sur un concept de pont sans equipage. L'objectif est d'exploiter un grand minéralier de 325 000 tonnes (VLOC) avec une passerelle laissee sans personnel uniquement dans des conditions a faible risque, comme la traversee en haute mer. ABS assure la revue de securite independante et l'alignement sur le code MASS de l'OMI, Polaris fournit les donnees d'exploitation, HD Hyundai evalue les modifications de conception, et Avikus definit le concept operationnel du systeme de navigation autonome. Les partenaires presentent cette approche comme la forme la plus realiste de navigation autonome deployable a court terme. Les conclusions de l'etude seront compilees dans une publication technique.

Le 4 juin 2026, en marge du salon Posidonia à Athènes, le constructeur naval sud-coréen HJ Shipbuilding & Construction (HJSC) et HD Hyundai Avikus ont signé un protocole d'accord pour installer le système HiNAS Control sur les navires conçus et construits par HJSC. HiNAS Control est un système de navigation autonome de niveau 2 reposant sur l'intelligence artificielle et l'internet des objets, commercialisé par Avikus depuis 2022 pour les grands navires de commerce. Il assure notamment l'évitement de collision, l'optimisation de la route et de la vitesse et la réduction de la consommation de carburant. L'accord vise à renforcer la stratégie de HJSC sur les navires intelligents et le segment de la construction navale à forte valeur ajoutée. S'agissant d'un protocole d'accord, aucun nombre de navires ni montant n'a été communiqué.

Le 2 juin 2026, en marge du salon Posidonia à Athènes, l'armateur sud-coréen SK Shipping, le groupe HD Hyundai (HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, HD Hyundai Heavy Industries, HD Hyundai Marine Solution et sa filiale Avikus) et la société de classification Lloyd's Register ont signé un protocole d'accord pour développer un concept de navire à autonomie transitoire, c'est-à-dire à équipage réduit plutôt que sans équipage. La collaboration porte sur quatre chantiers : les opérations de passerelle sans opérateur, la maintenance machine numérisée, la manutention de pont automatisée et l'intégration des systèmes du bord, avec l'objectif d'aboutir à un concept de navire approuvable selon les futures règles de classe. L'accord s'aligne sur le code MASS de l'Organisation maritime internationale, en cours d'adoption, qui doit encadrer les navires de surface autonomes. Aucun nombre de navires ni montant n'a été communiqué à ce stade.