8 червня 2026 року, за даними The Verge, Uber відкрила список зацікавлених для лондонських клієнтів, які хочуть отримати доступ до robotaxi, що працюватиме з Wayve, лондонським стартапом у сфері автономного водіння рівня L4. Обрана схема відходить від американської моделі інтегрованого robotaxi: як зазначає The Next Web, Uber володіє флотом і керує ним, тоді як Wayve постачає програмне забезпечення — AI Driver — яке фактично керує транспортними засобами (за присутності оператора безпеки на борту). Розподіл ролей тут чіткий: з одного боку — оператор попиту, з іншого — постачальник програмного стеку, тоді як Waymo поєднує обидві функції під одним дахом. Водночас Wayve ще очікує на дозвіл британського уряду для запуску своїх автономних minicabs, і на сьогодні жодної офіційної дати старту не підтверджено. Таким чином, заявлене в Лондоні розділення флоту та програмного забезпечення доповнюється акціонерною взаємопов’язаністю, яку жоден із партнерів публічно не оцінював у грошовому вираженні.
Дві моделі сходяться в одному місті
На цьому ж лондонському полі Waymo, підрозділ Alphabet, за даними TechCrunch, готує комерційний запуск у 2026 році, причому її транспортні засоби тестуються там уже кілька місяців. Також, за даними TechCrunch, обидва табори розглядають Лондон як перший європейський ринок для свого robotaxi-сервісу, що вивело б британську столицю в лідери європейської гонки за комерційне розгортання. Підрозділ Alphabet уже запустив кілька сервісів у США, зокрема в Остіні, штат Техас, де він експлуатує власний сервіс end-to-end — флот, програмне забезпечення та застосунок — без посередників. Контраст із дуетом Uber-Wayve з промислового погляду очевидний: з одного боку — вертикально інтегрований гравець, який контролює клієнтський досвід, з іншого — розподіл ролей між оператором попиту та постачальником AI Driver. Втім, порівняння поки що залишається перспективним. Станом на 8 червня 2026 року жодна зі сторін не отримала дозволу британського уряду на комерційну експлуатацію сервісу, і жодної офіційної дати запуску не підтверджено.
Коли клієнт стає акціонером
Межа між оператором і постачальником не є непроникною на рівні капіталу. Згідно з пресрелізом Wayve, оприлюдненим у лютому 2026 року, стартап залучив $1,5 млрд у раунді Series D за post-money оцінки $8,6 млрд за участі Microsoft, NVIDIA, Uber, а також автовиробників Mercedes-Benz, Nissan і Stellantis. Таким чином, Uber виступає одночасно і як промисловий клієнт — майбутній оператор лондонського флоту, партнерство з яким було закріплено 10 червня 2025 року для випробувань L4 на дорогах загального користування, — і як акціонер власного постачальника програмного забезпечення. Крім того, Uber зобов’язався надати додатковий капітал, прив’язаний до етапів розгортання. Отже, заявлене в Лондоні розділення флоту та програмного забезпечення доповнюється акціонерною взаємозалежністю, яку жоден із партнерів публічно не оцінював. Така схема нагадує попередню траєкторію: Uber передала свій підрозділ автономного водіння ATG компанії Aurora наприкінці 2020 року, а нинішнє повернення відбувається через капітальне партнерство, а не через реінтеграцію технологічного шару.
У Лондоні Uber, таким чином, не відтворює історію ATG. Компанія більше не намагається самостійно створити автономного водія, а прагне стати комерційним та операційним інтерфейсом, здатним агрегувати кілька конкуруючих програмних стеків. У протистоянні з Waymo йдеться не лише про продуктивність транспортних засобів: воно протиставляє дві візії ланцюга створення вартості в robotaxi.