Pe 8 iunie 2026, potrivit The Verge, Uber a lansat o listă de interes destinată clienților londonezi care doresc să fie potriviți cu un robotaxi operat împreună cu Wayve, startup londonez specializat în condus autonom L4. Aranjamentul ales rupe cu modelul american de robotaxi integrat: potrivit The Next Web, Uber deține și operează flota, iar Wayve furnizează software-ul - AI Driver - care conduce efectiv vehiculele (cu un operator de siguranță la bord). Separarea este explicită: un operator al cererii pe de o parte, un furnizor de stack software pe de alta, în timp ce Waymo reunește cele două funcții sub același acoperiș. Wayve solicită încă autorizarea guvernului britanic pentru a pune în circulație minicaburile autonome, iar până în prezent nu a fost confirmată nicio dată oficială de lansare. Separarea flotă/software promovată la Londra este dublată astfel de o interdependență acționarială pe care niciunul dintre parteneri nu a cuantificat-o public.
Două modele converg spre același oraș
Pe același teren londonez, Waymo, subsidiară Alphabet, pregătește potrivit TechCrunch un lansare comercială pentru 2026, vehiculele sale fiind testate acolo de mai multe luni. Tot potrivit TechCrunch, cele două tabere vizează Londra drept prima piață europeană pentru serviciul lor de robotaxi, ceea ce ar plasa capitala britanică în fruntea cursei europene pentru implementarea comercială. Subsidiara Alphabet a lansat deja mai multe servicii în Statele Unite, inclusiv în Austin, Texas, unde operează propriul serviciu cap-coadă - flotă, software și aplicație - fără intermediar. Contrastul cu tandemul Uber-Wayve este clar pe plan industrial: pe de o parte un actor integrat vertical, care controlează experiența clientului; pe de altă parte, o împărțire a rolurilor între operatorul cererii și furnizorul de AI Driver. Comparația rămâne însă prospectivă. La data de 8 iunie 2026, niciuna dintre cele două tabere nu obținuse autorizarea guvernului britanic pentru operarea unui serviciu comercial, iar nicio dată oficială de lansare nu fusese confirmată.
Când clientul devine acționar
Frontiera dintre operator și furnizor nu este etanșă nici la nivel de capital. Potrivit comunicatului Wayve publicat în februarie 2026, startup-ul a atras 1,5 miliarde de dolari în runda Series D, la o evaluare post-money de 8,6 miliarde de dolari, cu participarea Microsoft, NVIDIA, Uber, precum și a constructorilor Mercedes-Benz, Nissan și Stellantis. Uber apare astfel atât ca client industrial - viitor operator al flotei londoneze, parteneriat parafat pe 10 iunie 2025 pentru teste L4 pe drumuri publice - cât și ca acționar al propriului furnizor de software. Uber s-a angajat, de asemenea, la capital suplimentar indexat în funcție de etapele de implementare. Separarea flotă/software promovată la Londra este astfel dublată de o interdependență acționarială pe care niciunul dintre parteneri nu a cuantificat-o public. Acest model amintește de o traiectorie anterioară: Uber a cedat divizia sa de condus autonom ATG către Aurora la final de 2020, iar revenirea sa de acum are loc printr-un parteneriat cu miză de capital, nu prin reintegrarea stratului tehnologic.
La Londra, Uber nu reface așadar povestea ATG. Nu mai încearcă să construiască singur șoferul autonom, ci să devină interfața comercială și operațională capabilă să agregheze mai multe stack-uri software concurente. În fața Waymo, duelul nu privește doar performanța vehiculelor: el opune două viziuni asupra lanțului valoric al robotaxiului.