据 The Verge 于 2026 年 6 月 8 日报道，Uber 已面向伦敦用户开放兴趣登记，邀请希望匹配由 Wayve 运营的 robotaxi 的客户加入候补名单。Wayve 是一家总部位于伦敦的 L4 自动驾驶初创公司。根据 The Next Web 的说法，这一方案打破了美式一体化 robotaxi 模式：Uber 拥有并运营车队，Wayve 则提供实际驾驶车辆的软件——AI Driver（车内仍配有安全员）。这种分工十分明确：一方负责需求入口，另一方提供软件栈；而 Waymo 则将这两项功能整合在同一体系内。Wayve 目前仍在等待英国政府批准其自动驾驶 minicabs 上路，至今尚未确认正式上线日期。伦敦方面所强调的车队/软件分离模式，同时还叠加了股权层面的交织，但双方均未公开披露相关金额。
两种模式在同一座城市汇合
在伦敦这一同一战场上，Alphabet 旗下的 Waymo 也在筹备于 2026 年启动商业化服务，且其车辆已在当地测试数月。TechCrunch 进一步指出，双方都将伦敦视为 robotaxi 服务进入欧洲的首个市场，这意味着英国首都可能率先成为欧洲商业化落地竞赛的前沿阵地。Alphabet 旗下公司 Waymo 已在美国推出多个服务，其中包括 德州 Austin，在那里它以端到端方式运营自有服务——车队、软件和应用全部由自己掌控，没有中间方介入。与 Uber-Wayve 组合相比，这种产业结构上的差异非常明显：一边是垂直整合、可全面控制用户体验的玩家，另一边则是需求运营方与 AI Driver 软件供应方的角色分工。不过，这一比较仍停留在前瞻层面。截至 2026 年 6 月 8 日，双方都尚未获得英国政府批准开展商业运营，也都没有确认正式上线时间。
当客户同时也是股东
运营方与供应方之间的界限，在资本层面并不完全分明。根据 Wayve 于 2026 年 2 月发布的新闻稿，该公司完成了 15 亿美元 D 轮融资，投后估值达到 86 亿美元，投资方包括 Microsoft、NVIDIA、Uber，以及 Mercedes-Benz、Nissan 和 Stellantis 等整车厂。因此，Uber 既是产业客户——未来伦敦车队的运营方——也是其软件供应商的股东之一。双方于 2025 年 6 月 10 日 签署合作，启动英国公共道路上的 L4 自动驾驶测试；此外，Uber 还承诺根据部署里程碑追加资本投入。伦敦方面所强调的车队/软件分离模式，因此又叠加了一层股权交织，而双方均未公开披露具体规模。这一模式也让人联想到 Uber 过去的路径：该公司已于 2020 年底将自动驾驶部门 ATG 出售给 Aurora，如今的回归并不是重新整合技术栈，而是通过资本合作来重建自动驾驶能力。
在伦敦，Uber 并没有重演 ATG 的旧故事。它不再试图独自打造自动驾驶系统，而是转向成为一个商业与运营接口，去整合多套竞争中的软件栈。面对 Waymo，这场较量比拼的不只是车辆性能，更是 robotaxi 价值链的两种不同愿景。