8 Haziran 2026 tarihinde, The Verge'e göre Uber, Londra'daki müşterilerin Wayve tarafından işletilen bir robotaksiyle eşleştirilmek için kaydolabileceği bir ilgi listesi açtı. Wayve, Londra merkezli bir L4 otonom sürüş girişimidir. Seçilen yapı, Amerikan tarzı entegre robotaksi modelinden ayrılıyor: The Next Web'e göre Uber filoya sahip ve onu işletiyor, Wayve ise araçları fiilen süren yazılımı — AI Driver — sağlıyor (araç içinde bir güvenlik operatörüyle birlikte). Ayrım açık: bir tarafta talep operatörü, diğer tarafta yazılım yığını sağlayıcısı; oysa Waymo her iki işlevi tek çatı altında birleştiriyor. Wayve, otonom minicab'lerini yola çıkarabilmek için hâlâ İngiliz hükümetinden izin bekliyor ve şu ana kadar resmi bir lansman tarihi doğrulanmış değil. Londra tarafında öne çıkarılan filo/yazılım ayrımı, aynı zamanda iki ortak tarafından kamuya açıklanmamış bir hissedarlık iç içeliğiyle de birleşiyor.
Aynı şehirde buluşan iki model
Aynı Londra sahasında, Waymo, Alphabet'in iştiraki olarak TechCrunch'a göre 2026 için ticari bir lansmana hazırlanıyor; araçları ise birkaç aydır burada test ediliyor. Yine TechCrunch'a göre iki taraf da robotaksi hizmetleri için ilk Avrupa pazarı olarak Londra'yı hedefliyor; bu da Birleşik Krallık başkentini Avrupa'daki ticari yayılım yarışının ön saflarına yerleştiriyor. Alphabet iştiraki, ABD'de de birkaç hizmeti çoktan devreye aldı; bunlar arasında Teksas'taki Austin de var; burada filo, yazılım ve uygulama dahil olmak üzere hizmeti uçtan uca kendisi işletiyor, arada herhangi bir aracı bulunmuyor. Uber-Wayve ikilisiyle fark, endüstriyel açıdan belirgin: bir yanda müşteri deneyimini kontrol eden dikey olarak entegre bir oyuncu, diğer yanda talep operatörü ile AI Driver sağlayıcısı arasında paylaştırılmış roller. Ancak bu karşılaştırma hâlâ öngörüsel nitelikte. 8 Haziran 2026 itibarıyla her iki taraf da ticari bir hizmet işletmek için İngiliz hükümetinden izin almış değil ve resmi bir lansman tarihi de doğrulanmış değil.
Müşteri aynı zamanda hissedara dönüşünce
Operatör ile sağlayıcı arasındaki sınır, sermaye düzeyinde de geçirimsiz değil. Wayve'nin Şubat 2026'da yayımladığı basın açıklamasına göre girişim, Microsoft, NVIDIA, Uber ile Mercedes-Benz, Nissan ve Stellantis gibi üreticilerin katılımıyla, 8,6 milyar $ post-money değerleme üzerinden Seri D turunda 1,5 milyar $ topladı. Dolayısıyla Uber, hem endüstriyel müşteri — Londra filosunun gelecekteki operatörü; ortaklık 10 Haziran 2025'te Birleşik Krallık'ta kamu yollarında L4 denemeleri için resmileştirildi — hem de kendi yazılım tedarikçisinin hissedarı konumunda. Uber ayrıca, devreye alma kilometre taşlarına bağlı ek sermaye taahhütlerinde de bulundu. Londra tarafında vurgulanan filo/yazılım ayrımı, böylece iki ortak tarafından kamuya açıklanmamış bir hissedarlık iç içeliğiyle tamamlanıyor. Bu model, önceki bir yolu da hatırlatıyor: Uber, otonom sürüş birimi ATG'yi 2020 sonunda Aurora'ya devretmişti; bugünkü dönüşü ise teknolojik katmanı yeniden bünyeye katmaktan ziyade sermaye ortaklığı üzerinden gerçekleşiyor.
Londra'da Uber böylece ATG'nin hikâyesini yeniden oynamıyor. Artık otonom sürücüyü tek başına inşa etmeye çalışmıyor; bunun yerine birden fazla rakip yazılım yığınını bir araya getirebilen ticari ve operasyonel bir arayüz olmaya yöneliyor. Waymo karşısında mücadele, yalnızca araçların performansı üzerine değil: robotaksi değer zincirine dair iki farklı vizyonu karşı karşıya getiriyor.