TLDR : Tesla는 2019년 Autopilot 시스템과 관련된 치명적 사고에 대해 부분적인 책임이 있다는 판결을 받았습니다. 이 결정은 향후 다른 소송에 영향을 미칠 수 있으며, Tesla는 판결에 대해 항소할 계획입니다.
지난 금요일, Tesla는 Autopilot 모드에서 운행 중이던 Model S와 관련된 치명적 사고에 부분적으로 책임이 있다고 판결 받았습니다. 이 판결은 향후 다른 소송에 영향을 미칠 수 있으며, 자율주행차의 초기 테스트를 시작한 Tesla에게 전략적인 시점에 이루어졌습니다. Tesla는 이 판결에 대해 항소할 계획입니다.
사고는 2019년 7월, 플로리다에서 발생했습니다. George McGee는 Key Largo의 도로를 고속으로 주행 중이었으며, Autopilot 모드가 활성화된 Tesla Model S를 운전 중이었습니다. 고속도로가 아님에도 불구하고 Autopilot 모드를 사용하던 중 휴대전화를 주우려다 차량의 컨트롤을 잃었습니다. 재판 기록에 따르면, 그는 떨어뜨린 휴대전화를 주우려다 가속 페달을 밟아 Autopilot을 비활성화했고, 교차로 근처에 주차된 Chevrolet를 들이받았습니다. 그 충격은 매우 컸으며, 22세의 Naibel Benavides Leon은 그 자리에서 사망했고, 여러 미터 밖으로 튕겨 나갔습니다. 그녀의 동반자 Dillon Angulo는 여러 골절과 두부 외상을 입었습니다. 그는 여전히 사고의 후유증을 겪고 있으며, 법정에 절뚝거리며 출석했습니다.
George McGee는 Autopilot이 충돌을 피할 수 있을 것이라고 믿었지만 휴대전화를 잡으려다 가속 페달을 밟아 시스템을 비활성화했습니다. 그는 또한 책임이 있다고 판결 받았으나, 2021년에 이미 원고와 비공개 합의를 했습니다. Tesla도 마찬가지로 나쁜 홍보를 피하기 위해 비슷한 시도를 했으나 실패했습니다.
Tesla의 Autopilot과 같은 레벨 2의 고급 운전자 보조 시스템은 부분적인 자동화를 제공합니다. 이 시스템은 조향, 가속 및 감속을 제어하지만, 인간 운전자는 여전히 운전에 완전히 참여하고 언제든지 차량의 제어를 되찾을 수 있어야 합니다. Tesla의 주 변호사 Joel Smith는 운전자에게 이러한 감시가 필요하다는 점을 상기시켰으며, 이는 과거에 Tesla가 여러 소송에서 승소할 수 있었던 이유 중 하나입니다.
피해자와 Dillon Angulo의 유족을 대변하는 Brett Schreiber 변호사도 George McGee의 과실을 인정하면서도, Tesla가 많은 운전자가 Autopilot을 설계되지 않은 도로에서 사용한다는 사실을 알고 있었으면서도 이를 막지 않았다고 주장합니다. 그는 또한 Elon Musk의 과장된 발표가 시스템의 실제 능력과 모순된다고 비판하며, 'Autopilot'이라는 용어가 'Copilot'보다 사용자에게 잘못된 자율성을 제공한다고 주장합니다.
Tesla는 33%의 책임을 인정받았지만, 모든 책임을 부인하고 있습니다. 이 회사는 같은 변호사와 다음 달 말 또 다른 2019년 사고에 대한 소송을 진행할 예정인데, 이 사고에서는 15세 소년 Jovani Maldonado Garcia가 사망했습니다. 이 사건에서도 Autopilot 모드의 Model이 차선을 변경 중이던 차량과 충돌했습니다.
유료 옵션인 Full Self Driving (FSD) 기능의 명칭도 혼란을 초래합니다. ADAS의 2단계에 해당하는 이 기능 역시 운전자의 주의가 필요합니다. 프랑스의 경쟁, 소비자 보호 및 사기 방지 총국(DGCCRF)은 Tesla France에 6월 24일 '기만적인 상업 관행을 중단'하라는 명령을 내렸습니다.
Elon Musk는 X에서 10배 더 많은 매개변수를 가진 버전과 압축 손실의 상당한 감소를 발표했으며, 이는 차량이 처리하는 시각적 데이터의 품질을 향상시킬 것입니다. 내부 테스트가 예상대로 진행된다면, 이 기능은 다음 달 말에 대중에게 출시될 것입니다. Tesla 고객은 이를 신뢰할 준비가 되어 있을까요?