TLDR : Tesla wurde teilweise für einen tödlichen Unfall verantwortlich gemacht, bei dem das Autopilot-System im Jahr 2019 beteiligt war. Dieses Urteil könnte zukünftige Gerichtsverfahren beeinflussen, während Tesla plant, gegen das Urteil Berufung einzulegen.
Letzten Freitag wurde Tesla teilweise für einen tödlichen Unfall verantwortlich gemacht, der ein Model S im Autopilot-Modus betraf. Dieses Urteil könnte kommende Gerichtsverfahren beeinflussen und erfolgt zu einem strategischen Zeitpunkt für den Hersteller, der mit den ersten Tests seiner Robotaxis in den USA beginnt. Tesla plant, gegen dieses Urteil Berufung einzulegen.
Der Unfall ereignete sich im Juli 2019 in Florida. George McGee fuhr mit hoher Geschwindigkeit auf einer Straße in Key Largo in einem Tesla Model S, das im Autopilot-Modus aktiviert war, obwohl er sich nicht auf einer Autobahn befand, als er die Kontrolle über das Fahrzeug verlor. Laut den Prozessunterlagen wollte er sein Handy aufheben, das ihm heruntergefallen war, und prallte gegen einen in der Nähe einer Kreuzung geparkten Chevrolet, während dessen Besitzer in unmittelbarer Nähe standen. Der Aufprall war so heftig, dass Naibel Benavides Leon, 22 Jahre alt, sofort ums Leben kam und mehrere Meter weit geschleudert wurde, während ihr Begleiter, Dillon Angulo, mehrere Brüche und ein Schädel-Hirn-Trauma erlitt. Er leidet noch heute unter den Folgen des Unfalls und kam mit einem Hinken zur Verhandlung.
George McGee dachte, er könne sich auf den Autopilot verlassen, um Kollisionen zu vermeiden, drückte jedoch beim Bücken, um sein Telefon zu greifen, aufs Gaspedal und deaktivierte ihn. Auch er wurde für verantwortlich erklärt, hatte jedoch bereits 2021 eine vertrauliche Vereinbarung mit den Klägern getroffen. Ähnliches versuchte auch Tesla, wie üblich, um schlechte Publicity zu vermeiden, jedoch vergeblich.
Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme der Stufe 2 wie Teslas Autopilot bieten eine partielle Automatisierung des Fahrens. Sie steuern das Lenken, Beschleunigen und Verzögern, aber der menschliche Fahrer muss weiterhin voll in das Fahren eingebunden sein und in der Lage sein, jederzeit die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen. Der Hauptanwalt von Tesla, Joel Smith, erinnerte daran, dass Fahrer auf die Notwendigkeit dieser Überwachung hingewiesen werden, was der Firma in der Vergangenheit mehrmals erlaubt hat, Prozesse zu gewinnen.
Obwohl Brett Schreiber, der Anwalt der Erben des Opfers und von Dillon Angulo, die Fahrlässigkeit von George McGee anerkennt, behauptet er, Tesla habe genau gewusst, dass viele Fahrer das Autopilot-System auf Straßen aktivierten, für die es nicht entworfen wurde, ohne Schritte unternommen zu haben, um dies zu verhindern. Er kritisiert auch die Kommunikation von Elon Musk, der für seine spektakulären, aber oft verfrühten Ankündigungen bekannt ist, die er als im Widerspruch zu den tatsächlichen Fähigkeiten des Systems stehend ansieht. Laut ihm trägt die Wahl des Begriffs "Autopilot" statt "Copilot" dazu bei, die Nutzer in die Irre zu führen, indem es ihnen eine Autonomie suggeriert, die das System nicht bietet.
Tesla, das zu 33 % für verantwortlich erklärt wurde, bestreitet jede Haftung. Das Unternehmen wird sich Ende Oktober erneut demselben Anwalt stellen müssen, wegen eines weiteren Unfalls, der ebenfalls 2019 stattfand und bei dem ein 15-jähriger Junge, Jovani Maldonado Garcia, ums Leben kam. Auch hier prallte ein Model im Autopilot-Modus gegen ein anderes Auto, das gerade die Spur wechselte.
Die Bezeichnung der kostenpflichtigen Option Full Self Driving (FSD) führt ebenso zu Verwirrung: Auch sie gehört zur Kategorie 2 der ADAS und erfordert die Aufmerksamkeit des Fahrers. Die französische Generaldirektion für Wettbewerb, Verbrauch und Betrugsbekämpfung (DGCCRF) ordnete am 24. Juni an, dass Tesla Frankreich „seine irreführenden Geschäftspraktiken“ in Bezug auf die Darstellung der Option einstellen muss.
Elon Musk hat gerade auf X die Entwicklung einer Version angekündigt, die zehnmal mehr Parameter umfasst und eine erhebliche Reduzierung des Kompressionsverlusts bietet, was die Qualität der vom Fahrzeug verarbeiteten visuellen Daten verbessern sollte. Wenn die internen Tests wie geplant verlaufen, könnte diese Version Ende September der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. Werden die Tesla-Kunden bereit sein, ihm zu vertrauen?