În scurt : Tesla a fost judecată parțial responsabilă pentru un accident mortal cu Autopilot în 2019. Această decizie ar putea influența viitoarele acțiuni judiciare, în timp ce Tesla plănuiește să conteste verdictul.
Vinerea trecută, Tesla a fost recunoscută parțial responsabilă pentru un accident mortal implicând una dintre modelele sale S în modul Autopilot. Acest verdict ar putea influența alte acțiuni judiciare viitoare și vine într-un moment strategic pentru producător, care începe primele teste ale robotaxiurilor sale în Statele Unite. Intenționează să facă apel la această decizie.
Accidentul datează din iulie 2019, în Florida. George McGee circula cu viteză mare pe un drum din Key Largo, la bordul unei Tesla Model S, activată în modul Autopilot, deși nu se afla pe o autostradă, când a pierdut controlul vehiculului. Conform elementelor din proces, a vrut să recupereze telefonul mobil pe care tocmai îl scăpase și a lovit o Chevrolet parcată lângă o intersecție, în timp ce proprietarii acesteia se aflau în apropiere. Impactul a fost atât de violent încât Naibel Benavides Leon, de 22 de ani, a murit pe loc, fiind proiectată la câteva zeci de metri, în timp ce partenerul ei, Dillon Angulo, a suferit mai multe fracturi și un traumatism cranian. El suferă și astăzi de sechele ale accidentului, ajungând la audiere șchiopătând.
George McGee se baza pe Autopilot pentru a evita orice coliziune, dar a apăsat pe pedala de accelerație dezactivând sistemul, când s-a aplecat să ia telefonul. El a fost de asemenea recunoscut responsabil, dar ajunsese deja la un acord confidențial cu reclamanții în 2021. Același lucru a încercat să facă și Tesla, așa cum obișnuiește, pentru a evita o publicitate negativă, dar fără succes.
Sistemele avansate de asistență la conducere de nivel 2, precum Autopilot de la Tesla, oferă o automatizare parțială a conducerii. Acestea controlează direcția, accelerația și decelerarea, dar conducătorul auto trebuie să rămână pe deplin implicat în conducere și să poată prelua controlul vehiculului în orice moment. Avocatul principal al Tesla, Joel Smith, a reamintit că șoferii sunt avertizați cu privire la necesitatea acestei supravegheri, ceea ce a permis de altfel companiei să câștige mai multe procese în trecut.
Dacă Brett Schreiber, avocatul succesorilor victimei și al lui Dillon Angulo, recunoaște neglijența lui George McGee, el afirmă că Tesla știa foarte bine că mulți șoferi activau sistemul Autopilot pe drumuri pentru care nu fusese conceput, fără a încerca să îi împiedice. El pune de asemenea sub semnul întrebării comunicarea lui Elon Musk, obișnuit cu anunțuri spectaculoase, dar adesea premature, pe care le consideră în contradicție cu capacitățile reale ale sistemului. Potrivit lui, alegerea termenului "Autopilot" în loc de "Copilot" contribuie la inducerea în eroare a utilizatorilor, lăsându-le impresia unei autonomii pe care sistemul nu o garantează.
Tesla, recunoscută responsabilă în proporție de 33%, contestă orice responsabilitate. Compania se va confrunta cu același avocat la sfârșitul lunii octombrie, pentru un alt accident care a avut loc tot în 2019, în care un băiat de 15 ani, Jovani Maldonado Garcia, a murit. Și aici, un Model în modul Autopilot a lovit o altă mașină care schimba banda.
Denominația opțiunii cu plată Full Self Driving (FSD) este la fel de confuză: intrând și ea în categoria 2 a ADAS, necesită vigilența conducătorului auto. Direcția Generală a Concurenței, Consumul și Reprimarea Fraudelor (DGCCRF) a ordonat de altfel Tesla France, pe 24 iunie, să "oprească practicile comerciale înșelătoare" referitoare la prezentarea opțiunii.
Elon Musk tocmai a anunțat pe X dezvoltarea unei versiuni care numără de zece ori mai mulți parametri și o reducere semnificativă a pierderii de compresie, ceea ce ar trebui să îmbunătățească calitatea datelor vizuale procesate de vehicul. Dacă testele interne se desfășoară conform planului, aceasta ar putea fi lansată publicului la sfârșitul lunii septembrie. Vor fi clienții Tesla dispuși să aibă încredere în el?