TLDR : 特斯拉被判对2019年涉及其自动驾驶系统的致命事故负部分责任。此判决可能影响未来的诉讼，特斯拉计划对判决提出上诉。
上周五，特斯拉被判定对一起涉及其Model S自动驾驶模式的致命事故负部分责任。此判决可能会影响未来的其他诉讼，并在特斯拉在美国开始其无人驾驶出租车初步测试的关键时刻作出。特斯拉计划对此判决提出上诉。
事故发生在2019年7月，地点在佛罗里达州。George McGee驾驶一辆特斯拉Model S，他在非高速公路上启用了自动驾驶模式并以高速行驶，在他试图捡起掉落的手机时失去对车辆的控制。根据审判中的证据，他撞上了一辆停在路口附近的雪佛兰，当时车主们就在附近。撞击力极大，22岁的Naibel Benavides Leon当场死亡，被抛出数十米，而她的伴侣Dillon Angulo则遭受多处骨折和颅脑损伤。 他至今仍因事故后遗症而在法庭上步履蹒跚。
George McGee以为他可以依靠自动驾驶来避免碰撞，但当他俯身捡手机时无意中踩下加速踏板并关闭了自动驾驶。他也被判定负有责任，但已在2021年与原告达成保密协议。特斯拉也试图通过类似的方式避免负面宣传，但未能成功。
像特斯拉的自动驾驶Autopilot这样的二级高级驾驶辅助系统（ADAS）提供部分自动化驾驶。它们控制方向、加速和减速，但必须保持驾驶员的全神贯注，以便在任何时候都能重新接管车辆。特斯拉的首席律师Joel Smith提醒说，驾驶员已被告知需要这种监控，这也帮助公司赢得了过去的多次诉讼。
虽然Brett Schreiber，受害者和Dillon Angulo的代理律师，承认George McGee的过失，他表示特斯拉清楚地知道许多驾驶员在不适用的道路上使用Autopilot，却没有采取措施阻止。 他还质疑Elon Musk的宣传，认为他习惯于发表华而不实的声明，而这些声明通常与系统的实际能力不符。他认为选择“Autopilot”而不是“Copilot”作为名称误导了用户，让他们误以为系统提供的自主性是实际无法保证的。
特斯拉被判定负有33%的责任，否认所有责任。该公司将在下个月底再次面对同一律师，处理另一起发生在2019年的事故，其中一名15岁少年Jovani Maldonado Garcia遇难。此次同样是一辆处于自动驾驶模式的Model撞上了另一辆正在变道的车。
付费选项“全自动驾驶（FSD）”的名称同样令人困惑：虽然它也属于二级ADAS，但仍需驾驶员保持警觉。法国竞争、消费和反欺诈总局（DGCCRF）已于6月24日命令特斯拉法国停止有关该选项的“误导性商业行为”。
Elon Musk刚刚在X上宣布开发一个参数多十倍的版本，并大大减少压缩损失，这将改善车辆处理的视觉数据质量。如果内部测试如预期般进行，可能会在下个月底向公众发布。特斯拉客户是否准备好信任它？