TLDR : تم الحكم على Tesla بأنها مسؤولة جزئيًا عن حادث مميت تضمن نظام Autopilot في 2019. قد يؤثر هذا القرار على إجراءات قانونية مستقبلية، بينما تخطط Tesla لاستئناف الحكم.
في يوم الجمعة الماضي، تم الاعتراف بTesla كمسؤولة جزئيًا عن حادث مميت تضمن إحدى سياراتها Model S في وضع Autopilot. يمكن أن يؤثر هذا الحكم على دعاوى قضائية أخرى مستقبلية ويحدث في وقت استراتيجي للشركة المصنعة، التي بدأت في إجراء أولى اختبارات سياراتها الروبوتية في الولايات المتحدة. تعتزم الشركة استئناف هذا الحكم.
الحادث يعود إلى يوليو 2019، في فلوريدا. كان جورج ماكجي يقود بسرعة عالية على طريق في كي لارغو، على متن سيارة Tesla Model S، مفعلة في وضع Autopilot رغم أنه لم يكن على طريق سريع، عندما فقد السيطرة على المركبة. وفقًا لعناصر المحاكمة، حاول استعادة الهاتف المحمول الذي أسقطه وصدم سيارة شيفروليه متوقفة بالقرب من تقاطع بينما كان أصحابها يقفون قريبًا. كان الاصطدام عنيفًا لدرجة أن نيبل بينافيديس ليون، 22 عامًا، توفيت على الفور، مقذوفة لبضعة عشرات من الأمتار، بينما عانى شريكها، ديلون أنغولو، من عدة كسور وإصابة في الرأس. لا يزال يعاني اليوم من آثار الحادث حيث وصل إلى الجلسة وهو يعرج.
اعتقد جورج ماكجي أنه يمكنه الاعتماد على Autopilot لتجنب أي اصطدام، ولكن عند الانحناء لالتقاط هاتفه، ضغط على دواسة التسارع وأوقف تفعيل النظام. وقد تم الاعتراف بمسؤوليته أيضًا ولكنه كان قد أبرم اتفاقًا سريًا مع المدعين في عام 2021. حاولت Tesla أيضًا القيام بذلك، كما هي عادتها، لتجنب الدعاية السيئة، ولكن دون جدوى.
توفر أنظمة المساعدة المتقدمة في القيادة من المستوى 2 مثل Autopilot من Tesla أتمتة جزئية للقيادة. فهي تتحكم في التوجيه والتسارع والتباطؤ، لكن يجب على السائق البشري أن يظل مشتركًا بالكامل في القيادة وأن يكون قادرًا على استعادة السيطرة على المركبة في أي لحظة. وقد ذكّر المحامي الرئيسي لشركة Tesla، جويل سميث، بأن السائقين يتم تحذيرهم من ضرورة هذه المراقبة، مما سمح للشركة بالفوز في عدة قضايا في الماضي.
إذا كان بريت شرايبر، محامي ورثة الضحية وديلون أنغولو، يعترف بإهمال جورج ماكجي، فإنه يؤكد أن Tesla كانت تعلم جيدًا أن العديد من السائقين يفعلون نظام Autopilot على طرق لم يٌصمم لها، دون أن تحاول منعهم. كما ينتقد الاتصالات من إيلون ماسك، الذي اعتاد على الإعلانات المثيرة ولكن غالبًا ما تكون سابقة لأوانها، والتي يعتبرها متناقضة مع القدرات الفعلية للنظام. وفقًا له، فإن اختيار مصطلح "Autopilot" بدلاً من "Copilot" يساهم في تضليل المستخدمين، مما يجعلهم يعتقدون في وجود استقلالية لا يضمنها النظام.
تم الاعتراف بمسؤولية Tesla بنسبة 33%، لكنها ترفض أي مسؤولية. ستواجه الشركة نفس المحامي في نهاية أكتوبر المقبل، لحادث آخر وقع أيضًا في عام 2019، حيث توفي صبي يبلغ من العمر 15 عامًا، جيوفاني مالدونادو غارسيا. هنا أيضًا، اصطدمت سيارة Model في وضع Autopilot بسيارة أخرى كانت تقوم بتغيير المسار.
الإشارة إلى خيار الدفع Full Self Driving (FSD) تثير أيضًا اللبس: حيث أنها تدخل أيضًا في فئة 2 من ADAS، فهي تتطلب يقظة السائق. وقد أمرت المديرية العامة للمنافسة والاستهلاك ومكافحة الغش (DGCCRF) في فرنسا Tesla في 24 يونيو الماضي، بـ"وقف ممارساتها التجارية المضللة" فيما يتعلق بتقديم هذا الخيار.
وقد أعلن إيلون ماسك للتو على X عن تطوير نسخة تحتوي على عشرة أضعاف من المعايير وتقليل كبير في فقدان الضغط، مما ينبغي أن يحسن جودة البيانات البصرية المعالجة بواسطة السيارة. إذا سارت الاختبارات الداخلية كما هو مخطط لها، فقد يتم نشرها للجمهور في نهاية سبتمبر المقبل. هل سيكون عملاء Tesla مستعدين للثقة به؟